Согласно «Основным положениям 13-го пятилетнего плана национального развития», которые представил 5 марта Государственный Совет материкового Китая Всекитайскому собранию народных представителей (ВСНП), до 2020 года намечено начало строительства высокоскоростной железной дороги, соединяющей Пекин и Тайбэй. Правительство КР заявило 7 марта, что подобный строительный проект нужно рассматривать не только с экономической точки зрения, но и с учетом государственной безопасности. Кроме того, Пекин не консультировался с Тайбэем относительно этого проекта. Глава Совета по делам материкового Китая Исполнительного Юаня Ся Ли-янь сказал 8 марта, что односторонняя реализация подобных строительных планов невозможна.
Согласно плану Госсовета материкового Китая, высокоскоростная железная дорога, соединяющая Пекин на севере и город Фучжоу провинции Фуцзянь на юге (Цзинфу гаоте), будет дополнена наземным участком с выходом в туннель под Тайваньским проливом. В этом случае конечной станцией «Пекинско-Тайбэйской высокоскоростной железной дороги» (Цзинтай гаоте) станет город Тайбэй, а одной из промежуточных – город Синьчжу. Длина подводного туннеля составит около 130 км.
В тайваньском обществе высказывается мнение, что выдвижением подобных проектов Пекин демонстрирует свое пренебрежительное отношение к тому факту, что КР на Тайване и материковый Китай – два самостоятельных и не подчиненных друг другу политических субъекта.
Как планируется, до закрытия сессии ВСНП 16 марта в Пекине будет подтвержден окончательный вариант 13-го пятилетнего плана. Этим планом определяются главные задачи национального развития материкового Китая за период с 2016-го по 2020-й год. Это будет первый пятилетний план, выработанный при нынешнем главе материка и Коммунистической партии Китая Си Цзинь-пине.
Напомним, что предложение о строительстве высокоскоростной железной дороги, соединяющей Пекин и Тайбэй, впервые появилось в официальных документах материкового Китая еще в 2008 году (если не раньше). В 2009 году были выдвинуты планы строительства шоссейной дороги, а также железных дорог, соединяющих материк и остров, через Тайваньский пролив.
В 2009 году в тайваньских средствах массовой информации появились сообщения о том, что на некоторых географических картах, выпущенных в материковом Китае, уже обозначена «Пекинско-тайбэйская шоссейная дорога» под наименованием «G3».
Юнна Чэнь