Сообщения о включении проекта строительства высокоскоростной железной дороги (ВСЖД) Пекин–Тайбэй в ожидающий утверждения новый пятилетний план развития материкового Китая привлекли к себе повышенное внимание в тайваньском обществе. Несмотря на заявления правительственных ведомств КР об одностороннем характере этого строительного плана, инженеры и представители властей материкового Китая утверждали в последние дни, что между двумя сторонами Тайваньского пролива уже проводились встречи для обсуждения технической осуществимости этого проекта и теперь дело остается за «малым» – нужно согласие Тайваня на проведение в будущем строительных работ в акваториях и на территориях, над которыми он имеет реальный контроль.
Ведущий специалист в области транспортной инженерии, депутат Всекитайского собрания народных представителей (номинального парламента материкового Китая) Ван Мэн-шу заявил 7 марта, что в течение последних 10 лет специалисты с обеих сторон Тайваньского пролива встречались не менее 10 раз для обсуждения технических вопросов, связанных со строительством линии ВСЖД Пекин–Тайбэй. Кроме того, добавил он, на конец этого месяца намечено очередное подобное совещание.
Ван отметил, что инженеры в материковом Китае уже обладают достаточно полной и четкой информацией о географических особенностях Тайваньского пролива, а также необходимыми технологиями и оборудованием для того, чтобы быть уверенными в технической осуществимости этого проекта.
Ван заявил, что по расчетам специалистов на материке, строительство ВСЖД Пекин–Тайбэй потребует финансирования в размере от 260 до 300 млрд. юаней (приблизительно 40–45 млрд. долл. США). «И это – тоже не проблема», – сказал он.
По его мнению, в целях обеспечения безопасности, глубина пролегания туннеля под дном разделяющего материк и остров Тайваньского пролива должна быть не менее 30 метров, а скорость поездов на этом участке дороги под морем – не более 200 км/ч.
По прогнозам Вана, исходя из нынешних технических возможностей, которыми располагает материковый Китай, линия ВСЖД Пекин–Тайбэй может быть полностью построена за 10 лет. С введением в эксплуатацию участка Фучжоу–Тайбэй поездка из островного уезда Пинтань, который является частью городской территории Фучжоу, до Тайбэя займет около часа.
Глава пекинской Ассоциации по развитию связей через Тайваньский пролив Чэнь Дэ-мин заявил 6 марта, что строительство ВСЖД через Тайваньский пролив не будет представлять технических трудностей при условии объединения финансовых, технологических и кадровых ресурсов обеих сторон пролива.
Как отметил 6 марта партийный руководитель комплексной опытной зоны Пинтань Чжан Чжао-минь, все условия для строительства ВСЖД через Тайваньский пролив уже имеются, и для начала работ требуется лишь «политическое согласие» Тайваня. Кроме того, по его словам, тайваньские специалисты предложили три варианта продолжения ВСЖД Пекин–Тайбэй на тайваньской стороне пролива.
10 марта в правительственно-партийном англоязычном издании материкового Китая «Global Times» была опубликована редакционная статья. В ней прямым текстом было заявлено, что Тайвань – это «одна из провинций Китая», и «объединение материка и острова – это конечная цель» политики Пекина. При этом в той же публикации было сказано, что жителям Тайваня не стоит излишне «политизировать» строительство ВСЖД через Тайваньский пролив, а следует обратить внимание на экономические выгоды, которые оно принесет острову.
Юнна Чэнь